ELEKTROMOS AUTÓ ELADÁS NÖVEKEDÉSE.

Emisszió értékek csökkenése.

Vissza a főoldalra


A KÉPEN JÓL LÁTHATÓ AZ ELEKTROMOS AUTÓK ELTERJEDÉSÉNEK EMELKEDÉSE.

Ezáltal az autok emisziós értékeinek folyamatos csökkenése várható


BUDAPEST ELSŐ ELEKTROMOS TÖLTŐ ÁLLOMÁSA.

Tankoljon ingyen Budapest első villanykútján!.

Vissza a főoldalra

Vissza a főoldalra

Vissza a főoldalra

Könnyebb eladni a drága technológiát, ha kívánatos autóba építjük. Íme a Tesla Roadster


A hivatalosan is árérzékeny, ráadásul éppen mély válságban lévő magyar autópiacon egyelőre kilátástalan helyzetből indulnak ezek az innovatív fejlesztések. Az Elmű kezdeményezése, melyet a magyar állam¬ szellemi támogatásával valósított meg, olyan piaci szegmenseket mozgósíthat, amelyek a minimális állami támogatások miatt eddig pusztán lehetőséget, és nem valódi alternatívát kínáltak a környezetszennyezés és az elharapózó üzemanyagárak problémáira. Az ingyen tankolás lehetősége kezdetnek ügyes stratégiai lépés a figyelemfelkeltésre.

Felavatták Magyarország első elektromos töltőoszlopát. Az Elmű Váci úti székháza előtt felállított készüléket egy éven át ingyen használhatják az elektromos autók tulajdonosai. Az áramszolgáltató az Elektromos Mobilitás Program keretén belül ezzel a bátor lépéssel járul hozzá a jelenleg még drága technológia széles körű elterjedéséhez.

Az elektromos autók elterjedésének legfontosabb feltétele a megfelelő infrastruktúra kiépítése. Az első lépést áramszolgáltatóként az Elmű-ÉMÁSZ csoport tette meg egy nyilvános töltőoszlop felállításával, és két, hazánkban is elérhető, teljesen elektromos autó vásárlásával. A cég Váci úti épülete előtt, a tavasszal indult projekt keretein belül erre a célra kialakított, zölddel felfestett parkolóhelyen egy éven át bárki ingyen újratöltheti az autóját.

Mostantól bárki feltöltheti elektromos autóját a Váci úton
A társaság kalandvágyból döntött úgy, hogy hazánkat is csatlakoztatja az európai E-mobility: Elektromos Mobilitás Programhoz, és hozzájárul a környezetbarát technológia elterjesztéséhez, melyet elsősorban a villanyautók túlzott ára és a töltőállomások hiánya gátol. Azt még az Elmű szakemberei sem tudják pontosan, milyen hatása lesz a programnak. Terveik szerint az évtized második felére a cég számára jelentős szolgáltatási területté fejlődik az elektromos autózás.

A Váci út 72-74. előtt felállított, formatervezett, elektromos kútoszlop használata egyszerű, és 2011. szeptember 30-áig teljesen ingyenes. Merülőfélben lévő autónkkal az elektromos csatlakozó segítségével csupán rá kell kapcsolódnunk a hálózatra, majd egy telefonhívással kezdeményezhetjük a töltést. A cég adatközpontjával kommunikáló mérőberendezéssel felszerelt készülék körülbelül hat óra alatt tölti fel egy átlagos típus akkumulátorait - egy ötperces tankolással szemben egyelőre ennyi időt vesz el az életünkből a már évtizedek óta létező, mégis kezdeti fázisban lévő technológia.

A Budapesten és környékén üzemeltetett, alig egy tucat elektromos autó távollétében sem marad kihasználatlanul a villanykút, hiszen az Elmű járműparkjához csatlakozott két új autót rendszeresen láthatjuk majd feltöltődés közben. Dr. Marie-Theres Thiell, az Elmű Nyrt. igazgatóságának elnöke elmondta, eredetileg az E-Smartot szemelték ki erre a célra, de a berlini E-mobility programban használt autók mindegyike a Mercedes-Benz tulajdona, kereskedelmi forgalomban nem kaphatók, ezért döntöttek a már itthon is elérhető elektromos Fiat 500 és Fiorino mellett, melyeket - az alapmodell árának négyszereséért - bárki megvásárolhat.



AZ ELSŐ HIBRID ELEKTROMOS AUTÓ.

Kétkerék meghajtással.

Vissza a főoldalra


Az 1900-as évek elején épült LohnerPorsche korai hibrid automobil, melynek elektromotoraihoz a szükséges áramot belső égésű motor fejlesztette.

Jól láthatók a kerékagyba szerelt motorok


AZ ELSŐ HIBRID ELEKTROMOS AUTÓ.

Kétkerék meghajtással.

Vissza a főoldalra


A 108 éves Lohner-Porsche elektromos autót. A világ első károsanyag-kibocsátás nélküli autói közé tatozó kocsit még egészen más okból szerelték fel elektromotorral: 1900-ban, a Párizsi Világkiállításon való bemutatásakor az elektromos hajtású járművek még a benzines és gőzgép hajtású automobilok vetélytársai voltak. Ferdinand Porsche az ausztrál Jacob Lohner kocsigyártó cégének megbízásából fejlesztette ki a futurisztikus, az első kerekekre szerelt, tárcsaszerű elektromotorokkal hajtott járművet. Ez a konstrukció szolgált alapjául a világ első benzin elektromos hibrid autójának kifejlesztéséhez is. A kiállításra, a Bécsi Technikai Múzeumból kölcsönzött automobil kocsiszekrénye nagyrészt fából készült, az első kerekekre helyezett tárcsák alatt található villanymotorai 2,5-3,5 lóerő átlagos teljesítményt adtak le, pillanatnyi maximális teljesítményük 7 lóerő volt. Az üzemeltetésükhöz szükséges elektromos áramot egy 44 cellás, 80 voltos áramforrás szolgáltatta, ami körülbelül 3 óra üzemidőt tett lehetővé. A 45 - 58 km/h közti végsebességű autó, kb. 10 mérföld megtételére volt képes egy feltöltéssel. Tömege 980 kg volt. .

Jól láthatók a kerékagyba szerelt motorok


A VILÁG ELSŐ KATONAI ELEKTROMOS AUTÓJA.

Négykerék meghajtási rendszerrel.

Vissza a főoldalra


A képen LohnerPorsche katonai elektromos autó felépítése látható..

Jól látható az összkerék hajtási rendszer.


TESLA EREDETI ELEKTROMOS AUTÓJA.

ELEKTROMOS meghajtási rendszerrel.

Vissza a főoldalra


A KÉPEN JÓL LÁTHATÓ A KORABELI AUTÓ FELÉPÍTÉSE.

Az 1930-as években Tesla olyan elektromos autót épített, melynek motorja egy váltóáram működésére épített meghajtó egység volt, a találmány különlegessége azonban mégsem ebben rejlett. A kor elektromos autói a kezdeti népszerűség, hangtalan, környezetkímélő üzemmód és olcsó üzemeltetés előnyeinek fokozatos csökkenése, a sebesség és teljesítmény iránti vágy áldozataivá váltak. A belső égésű robbanómotorok ezen igények miatt fokozatosan elsöpörték elektromos tárasaikat. Tesla ekkor furcsát lépett: a mai napig mesés történetek keringenek erről az esetről, melyet számos korabeli, technikai fejlődést figyelmemmel kísérő érdeklődő-az unoka öccse elbeszélése alapján-rögzített. A különböző források kisebb eltérésékkel a következő történetet írják le: Tesla a már fent említett elektromos motorral ellátott autó tesztelésére hívta meg Európából osztrák származású unokaöccsét, aki képzett pilóta volt. Műszaki fejlesztések iránti érdeklődésének kielégítésére fogadta el nagybátyja meghívását az elektromos autó tesztelésére. Tesla a szóban forgó autó villany-motorjának meghajtásához különös erőforrást épített, egy utcai elektromos üzletből néhány alapvető kelléket- úgymint vezetékek, csövek, áramkörök, egy pár antenna–beszerezve egy ölben elférő, körülbelül a korabeli rádió nagyságú készüléket alkotott, miközben a két antennát mintegy áramszedőként a levegőbe meredve az autó hátsó részéhez illesztette. Miután furcsa készülékét két vastag kábellel az autó motorjához kapcsolta, kijelentette: Most már van energiánk a vezetéshez. Az energia forrását illetően a következőket mondta: misztikus sugárzás, ami az éterből jön, valamint láthatóan lelkesen beszélt erről az új energiáról, azt állítva, hogy az végtelen mennyiségben elérhető. Azt nem tudom még, hogy mi a forrása, de az emberiségnek hálásnak kellene lennie, hogy jelen van-mondta. Tájékoztatta unokaöcsét, hogy a készülék nemcsak az autó energiaforrását képes biztosítani örökre, de alkalmas egy háztartás energiaszükségleteinek ellátására, úgy hogy még fennmaradó energiát is biztosít. Az autót ezután felváltva vezetve, több tíz mérföldön át tesztelték, közben az egyébként zárkózott Tesla is megnyílt unoka öccse jelenlétében és beszélni kezdett tervéről, mely szerint tárgyalásokat folyatatott egy nagyobb hajó-építő céggel, hogy hajót lásson el az éppen vezetett autó motorjának és energiaforrásának nagyobb testvérével. A készülék-Tesla szándékai szerint, megfelelő méretezéssel-alkalmas volt repülőgépek, hajók, autók üzemeletetésére is. A bőséges tiszta, és hatásos új energia előállítására vonatkozó tervei azonban abban a korban még nem valósulhattak meg. Ha jobban belegondolunk, ami ekkor történt, az valószínűleg érthetően döbbentette, sőt ijesztette meg a közvéleményt, pontosabban az akkori tudatosságot. Gondoljunk csak bele, míg maga az elektromosság sem volt idősebb egy fél emberöltőnyinél, Tesla máris egy teljesen új korszak kezdetét vezette volna be olyan technikai és energia előállítási lehetőségekkel, melynek megértéséhez a kor embere, illetve tömegtudata nyilvánvalóan nem volt elég fejlett. Az autó a különös szerkezetével ugyanis kilencven mérföldes sebességre volt képes, energia, azaz üzemanyag utántöltése nélkül.


ENERGIA ÉS TÖMEG ARÁNY.

KÜLÖNBÖZŐ AKKUMULÁTOR FAJTÁKNÁLNÁL.

Vissza a főoldalra


A képen jól látható, hogy a modern li-io akkumulátorok alkalmazásával a megtet hatótáv 2,5szeresére emelkedik.

Elektromos autóban alkalmazott akkumulátor fajták.


NORMÁL FELÉPÍTÉSŰ ELEKTROMOS AUTÓ.

Normál meghajtási rendszerrel.

Vissza a főoldalra


A KÉPEN JÓL LÁTHATÓ AZ ELEKTROMOS AUTÓ FELÉPÍTÉSE.

Elektromos autó felépítése


NORMÁL FELÉPÍTÉSŰ ELEKTROMOS AUTÓ.

Normál meghajtási rendszerrel.

Vissza a főoldalra


A KÉPEN JÓL LÁTHATÓ AZ ELEKTROMOS AUTÓ FELÉPÍTÉSE.

Elektromos autó felépítése


ELEKTROMOS AUTÓ PROJEKT.

A már forgalomban lévő elektromos autók megtett úthossza, illetve töltési ideje látható.

Vissza a főoldalra


jól látható az elektromos autók feltöltési idejének külömbségei.


       Az elektromos gépjárművekben alkalmazott töltő rendszerek különböző feszűltségsinteken működnek.

      Az elektromos hajtású gépjárművekkel megtett út hosszának legjelentősebb korlátozó tényezőjét az akkumulátor kapacitása határozza meg. A töltési idő nem minden esetben az akkumulátorok kapacitásától függ.


CSP RENDSZERŰ ELEKTROMOS AUTÓ PROJEKT.

A képen a meghajtott jármű látható.

Vissza a főoldalra


A projektről bővebben.


       CSP rendszerek alkalmazása elektromos gépjárművekbe.

      

       A CSP meghajtó rendszerrel felépített elektromos gépjárművek különlegessége, (lajstrom szám: P0402443, 2004.11.26) hogy 24-48-Volt egyenfeszültségű akkumulátorról üzemelnek, mely 2-Voltos és minimum 400-A/h cellákból épül fel, holott a meghajtó elektromotor 400 - 600-Volt váltakozó feszültségű. A hagyományos elektromos hajtású gépjárművek viszont sorba kapcsolt akkumulátor bázisról üzemelnek, mely lehet 72 - 400-Volt egyenfeszültségű akkumulátor mennyiség. Természetesen komolyabb elektromos meghajtású gépkocsikról beszélünk melynek az akkumulátor kapacitása legalább 15 Kw/h. A CSP rendszernél a kiindulási pont az volt, hogy a sorba kapcsolt akkumulátorok belső ellenállása összeadódik, ezzel szemben a párhuzamosan kötött akkumulátorok belső ellenállása minden esetben csökken, ez a számításból is kiderül. Rb1-Rbn-el jelöljük az akkumulátorok belső ellenállását.
Rb1xRb2xRb3xRb4xRbn  osztva   Rb1+Rb2+Rb3+Rb4+Rbn.
Köztudott, hogy ha az akkumulátor belső ellenállása kicsi, akkor jóval nagyobb áramot képes leadni károsodás néllkül, illetve a töltést is jóval gyorsabban veszi fel. A másik nagy előnye ennek a megoldásnak, hogy a SOROS rendszernél minden esetben a leggyengébb akkumulátor lesz a mérvadó a megtett távolságnál mivel a gyenge akkumulátor kapocsfeszültsége rohamosan csökken, ezáltal a szabályzó elektronika lekapcsolhat, hogy elfogyott az energia és töltésre van szükség. A CSP hajtás másik nagy előnye, hogy az alkalmazott meghajtó motor a meghajtás kikapcsolásakor illetve fékezéskor generátor állapotba megy át melynek következtében autómatikusan energiát tölt bele az akkumulátorokba, ezért a megtett hatótáv megemelkedik. A hatótáv növeléséhez és a kényelemhez a (lajstrom szám: P0402398, 2004.11.18) bejelentett Elektromos lengés csillapító járul még hozzá, mellyel a kisebb nagyobb mozgásokból energiát állítunk elő és azt betöltjük a meghajtó akkumulátorokba. A menet közbeni töltésről még a gépkocsi felületén lévő napelem cellák is gondoskodnak, a nagyobb hatótáv eléréséhez viszont ha hibrid rendszert kell alkalmazni, mellyel folyamatosan tudjuk az akkumulátorok töltését biztosítani ezt a (lajstrom szám: P0800780, 2008.12.30) benyújtott szabadalommal védünk.

Az elektromos hajtású gépjárművekkel megtett út hosszának legjelentősebb korlátozó tényezőjét az energia. A legolcsóbb és leginkább elterjedt savas ólom akkumulátorok 30-50Wh/kg energiát tudnak eltárolni 1-kg-ba, a modern eltárolása okozza, ólomgél akkumulátoroknál is hasonló a helyzet. A korszerűnek számító lítium alapú akkumulátorok, energia sűrűsége, sem nagyobb 150-200Wh/kg nál. Ezzel szemben a benzin 12000Wh/kg értékkel rendelkezik, ha egy átlagos tanknyi üzemanyagban lévő energiát szeretnénk magunkkal vinni, akkor lítium akkumulátorokból kb.- 5 tonnányit, míg ólom akkumulátorból ennek az 5-6 szorosát kellene, cipelnünk az út során.
      Valójában nem ennyire rossz a helyzet, mivel az elektromos hajtás hatásfoka, lényegesen jobb, mint a fosszilis energiával hajtott járműveké. Egy átlagos elektromos hajtású gépkocsi fogyasztása, 10-15000Wh/100km, vagyis fosszilis energiára levetítve, nem éri el a 1,5 literes fogyasztást. A savas akkumulátorokkal, egy töltéssel, elérhető hatótávolság általában 100km, amihez 3-400kg akkumulátort kell beépíteni. Lítium akkumulátorokból egy hasonló méretű akkumulátor pakk 350-400km - s hatótávolságot
tesz lehetővé, ami már az igények jelentős részét kielégíti.
      Egy nagyon fontos dolog, amit még az akkumulátoroknál meg kell említenünk, ez a kisütési C- érték, ami annyit jelent, hogy az akkumulátort hány szoros C- értékkel lehet kisütni, hogy még megfelelő kapacitás értéke maradjon. Jól tudjuk, hogy az ólom akkumulátorok belső ellenállásából adódóan a kisütési érték nagyon alacsony, a lítium
alapú akkumulátorokéhoz képest. Ez annyit jelent, hogy a kisebb kapacitású lítium akkumulátorral ellehet érni ugyan azt a távolságot. Amit még meg kell említenünk, hogy az ólom akkumulátorok, nem annyira kényesek a töltésre, mint a lítium
bázisú akkumulátorok. A lítium akkumulátorok töltését, precíz elektronikával kell figyelni, mivel 1-2 tized volt eltérés is nagy károsodásokat okozhat. Arról nem is beszélve, hogy ez a precíz elektronika jelentősen meg emeli a költségeket. Ezért is esett a választásunk az ólom bázisú akkumulátorok fejlesztésére.
      A szabadalmaztatás alatt lévő technológiánk, ( lajstrom szám: P0800674, 2008.11.12 ) lehetővé teszi, az akkumulátorok, és a szuper kapacitások, teljesítmény növekedését. Az akkumulátor gyártása során, a cellák felületi struktúráját megváltoztatjuk, úgy hogy egy jóval nagyobb felületet kapjunk, ugyan abban az akkumulátor méretben. Ezért gondoltunk mi az első fázisban az ólom bázisú akkumulátorokra, mivel sokkal érzéketlenebb a töltési ciklusokra, mint a lítium bázisúak.
      A második hatótáv növelő berendezésünk, az elektromos lengés csillapítónk, ami a gépjármű mozgását illetve billegését alakítja át elektromos energiává, amit az akkumulátorok töltésére használunk fel. A lengés csillapítónk, még komfort fokozat
növelést is eredményez, mivel az akkumulátorok töltőáram beállításával, a lengés csillapító keménységi fokát lehet szabályozni. Ezzel elérhetjük, hogy a gépjármű belsejéből, fokozatosan állíthatjuk be, a kívánt rugózás mértékét, így lehetőség nyílik a választásra, a kemény sportos vezetés, és a luxusautóknál fennálló kényelmes utazási érzése között. És nem utolsó sorban a CSP- systemű eletric car legnagyobb vívmánya, hogy maga a gépjármű az akkumulátor amit a fent említett szabadalommal érhtünk el. Ezáltal a legnagyobb probléma ki van kerülve, mivel az energia cellák plussz súllya megszünik. Ez az új techológiánk jelenleg is szabadalmaztatás alattt van.


CSP RENDSZERŰ ELEKTROMOS AUTÓ PROJEKT.

A képen a meghajtott jármű látható.

Vissza a főoldalra


Mi hárman ültünk menet közben a CSP rendszerrel és 4 Kw-s elektró motorral hajtott elektromos szuzukiban.



CSP RENDSZERŰ ELEKTROMOS AUTÓ PROJEKT.

A képen a CSP-rendszerü elektromos lengés csillapitó látható.

Vissza a főoldalra


Memóriás intelligens lengéscsillapító, mágneses sík generátorral egybeépítve. (ügyszám szám: P0402398, 2004.11.18)
A képen látható hogy az összeforgatott mágnesek a lengéscsillapitó lineáris mogásából elektromos áramot termel a gépkocsi számára. A lengéscsillapítók új generációja, minden egyes lengésből illetve elmozdulásból energiát termel a gépjárművek számára, amelyek ezzel a megoldással nem pazarolják el a mozgásból keletkezett energiákat. A gépjárművek fogyasztása így akár 30%-ot is csökkenhet. Fokozza a kényelmet, mivel az utastérből szabályozható a lengéscsillapítók keménysége. Mérésekre is alkalmazható a kialakítás esetében, (pl.: mérő kocsikban) azonnal tájékoztathat az útviszonyokról.


CSP RENDSZERŰ ELEKTROMOS AUTÓ PROJEKT.

ELEKTROMOS TRABI.
A képen az elektromos trabi motortere látható belülről.

Vissza a főoldalra


A képen látható, hogy a motorházba beépített 4 Kw-s 3 fázisú 400 voltos elektro motor hogyan helyezkedik el.


CSP RENDSZERŰ ELEKTROMOS AUTÓ PROJEKT.

ELEKTROMOS TRABI.
A képen az elektromos trabi motortere látható.

Vissza a főoldalra


A képen látható, hogy a motorházba beépített 4 Kw-s 3 fázisú elektro motor és a 3 fázisú motormeghajtó elektronikám hogyan helyezkedik el.


CSP RENDSZERŰ ELEKTROMOS AUTÓ PROJEKT.

ELEKTROMOS TRABI.
A képen az akumulátorról felvett áram látható.

Vissza a főoldalra


A képen látható, az elektromos trabi belülről a 4 Kw-s 3 fázisú elektro motor hajtással.


CSP RENDSZERŰ ELEKTROMOS AUTÓ PROJEKT.

ELEKTROMOS TRABI.
A képen az akumulátorról felvett áram látható üzem közben 20km/ó sebességnél.

Vissza a főoldalra


A képen látható, hogy az akkumulátorról menet közben 58.3 A-s áramot fogyasztott a 4 Kw-s 3 fázisú elektro motorral hajtott autó.


CSP RENDSZERŰ ELEKTROMOS AUTÓ PROJEKT.

ELEKTROMOS TRABI.
A képen az akumulátorról felvett áram látható üzem közben gyorsitásnál.

Vissza a főoldalra


A képen látható, hogy az akkumulátorról menet közben 353.3 A-s áramot fogyasztott a 4 Kw-s 3 fázisú elektro motorral hajtott autó.


CSP RENDSZERŰ ELEKTROMOS AUTÓ PROJEKT.

A képen az akumulátorról felvett áram látható.

Vissza a főoldalra


A képen látható, hogy az akkumulátorról menet közben 195 A-s áramot fogyasztott a 4 Kw-s 3 fázisú elektro motorral hajtott autó.


CSP RENDSZERŰ ELEKTROMOS AUTÓ PROJEKT.

A képen a CSP konverter kimeneti árama látható.

Vissza a főoldalra


A képen jól látható, hogy a CSP konverter váltó áramú kimenetén több mint 20 A-s áram folyik a gépjármű hajtása közben.